三十六架战机在天空中编成四个九机大队，向西南方向的纳西里耶扑去。
它们的任务是摧毁纳西里耶空军基地的残余力量，彻底消灭联军在伊拉克南部的空中威胁。
与此同时，第二批三十六架歼-2战斗机从另一个机场起飞，它们的任务是扫荡巴士拉和祖拜尔上空，拦截任何胆敢起飞的联军飞机，同时为后续的轰炸机群提供掩护。
第三批起飞的是三十二架b29轰炸机与强1型攻击机，这些飞机的速度不如喷气式战斗机，但它们携带着致命的货物，b29可以携带九吨炸弹，强1型攻击机每架伊则装备了两门23毫米机炮和八枚火箭弹，是对地攻击的利器。
第四批起飞的是七十二架螺旋桨战斗机这些飞机的任务是低空扫射和侦察，攻击那些喷气式飞机难以精确定位的小目标。
当天上午七时整，第一批华联战机抵达纳西里耶上空。
联军机场上还停着大约四十架各型飞机，十几架p-51战斗机、八架p-38侦察机、六架A-26攻击机，以及十几架运输机和联络机。
这些飞机在昨天的导弹打击中幸存下来，但大多数都有不同程度的损伤。
地勤人员正在拼命抢修，希望能让尽可能多的飞机重返天空。
但他们没有时间了。
三十六架歼-1战斗机从六千米高度俯冲而下，速度超过每小时九百公里。
这种俯冲速度比任何螺旋桨飞机都要快得多，联军的防空火炮还没来得及瞄准，攻击就已经开始了。
37毫米机炮的炮弹像雨点一样倾泻在机场上，每一发炮弹都能在地面上炸出一个直径两米的弹坑。
停机坪上的飞机被击中后燃烧爆炸，碎片四溅。油库和弹药库被炸得面目全非，跑道被炸出一个又一个巨大的弹坑，塔台被一发炮弹直接命中，整个上层建筑被炸飞。
仅仅五分钟，纳西里耶空军基地就被彻底摧毁了。
联军的地面防空火力拼命还击，40毫米博福斯高炮和12.7毫米高射机枪组成了一道火网，但歼-1的速度太快了，快到高炮手们根本无法有效跟踪瞄准。
零星的命中打中了几架华联战机，但没有一架被击落，37毫米和23毫米的炮弹威力太大，一般的防空火力打在歼-1坚固的机身上，只要不是关键部位，很难造成致命伤害。
纳西里耶的打击结束后，歼-1机群转向阿马拉，继续下一个目标。
与此同时，歼-2机群也在巴士拉上空展开了猎杀。
联军在巴士拉附近有一个小型前进机场，驻扎着大约二十架p-51战斗机和八架p-38侦察机。
这些飞机是联军在中东地区最精锐的力量，飞行员大多是经过欧洲战场洗礼的老兵，驾驶技术精湛，战斗经验丰富。
但在绝对的技术差距面前，经验的价值是有限的。
当歼-2战斗机出现在巴士拉上空时，联军的p-51立刻起飞迎战。
六架p-51在机场上空编队完毕，然后向着华联机群爬升。
p-51的飞行员们做好了准备，以为又会是一场常规的空战，互相盘旋、互相追逐、用机枪和机炮互相射击，看谁的射击技术更好，看谁飞得更勇敢。
但他们错了。
歼-2的速度比p-51快了两百公里每小时，爬升率是p-51的两倍，升限比p-51高了三千米。
这意味着歼-2可以选择在任何高度与p-51交战，可以选择在任何时刻进入或退出战斗。
第一轮交锋在五千米高度展开。四架歼-2从太阳方向俯冲而下，利用阳光的掩护接近了p-51编队。
六挺12.7毫米机枪同时开火，密集的弹雨在两秒钟内就撕碎了两架p-51。
一架p-51的机翼被齐根打断，飞机像石头一样旋转着坠落；另一架的座舱被击中，飞行员当场毙命，飞机失控坠地。
剩下的四架p-51试图与歼-2进入盘旋缠斗，但歼-2根本不给他们这个机会。
华联飞行员们利用速度优势，在垂直面上机动，俯冲攻击，然后爬升重新获得高度优势，再俯冲攻击。
这是一种p-51根本无法应对的战术，在水平面上，p-51还可以凭借优异的转弯性能与歼-2周旋。
但在垂直面上，p-51的动力不足，爬升和俯冲都比歼-2慢得多，完全处于被动挨打的地位。
不到十分钟，六架p-51全部被击落。
然后，歼-2机群开始低空扫射机场。跑道上的飞机一架接一架地被摧毁，高炮阵地被一架架地拔除，机库、油库、弹药库全部被炸。
等到华联机群离开时，巴士拉前进机场已经变成了一片燃烧的废墟，没有一架飞机能够起飞，没有一条跑道能够使用。
1947年2月25日，在联军后勤体系瘫痪的同时，华联空军发动了全面反攻。
这不是一场战斗，而是一场屠杀。
当天上午八时至下午五时，华联空军共出动七百二十架次，对联军在伊拉克南部的所有军事目标进行了地毯式轰炸和精确打击。
在纳西里耶，联军第五航空队的指挥部被一枚五百公斤炸弹直接命中，指挥官和参谋人员死伤过半，通讯系统被摧毁，整个指挥体系陷入瘫痪。
在阿马拉，铁路调车场的修复工作被华联轰炸机打断，刚刚架起的临时铁轨再次被炸断。
正在卸货的一列弹药列车被击中，爆炸的火光在二十公里外都能看到。
在巴士拉，华联的轰2型轰炸机在歼-2的掩护下，对港口设施进行了三轮轰炸。
码头的起重机、仓库、卸货设备几乎全部被毁，港口完全丧失了运营能力。
三艘正在卸载物资的运输船被炸沉，堵塞了航道，使得后续船只无法靠港。
在祖拜尔，燃烧的油库还在冒着滚滚浓烟，华联的轰炸机又来了。
他们投下了更多的炸弹，进一步摧毁了油库周围的道路和供水系统，使得灭火工作变得几乎不可能。
在乌姆盖斯尔，联军工兵正在努力修复弹药库的入口通道，但华联的空袭打断了他们的工作。
三枚五百公斤炸弹在弹药库入口处爆炸，造成大量塌方，修复工作不得不从头开始。
联军的空军试图反击，但燃油和弹药严重短缺，出动的架次不到平时的一半。
而且，即使能够起飞，他们的p-51和p-38也不是歼-1和歼-2的对手。
在这一天的空战中，华联空军击落了联军七十三架飞机，自身仅损失八架。
交换比接近一比九，这是人类战争史上最悬殊的空战交换比之一。
联军的飞行员们惊恐地发现，他们引以为傲的p-51“野马”在喷气式战斗机面前就像一只笨拙的老母鸡。
他们的射击技术再好也打不中速度比自己快两百公里的目标，他们的战术再精妙也无法对抗技术上的绝对优势。
一些联军的飞行员开始拒绝起飞执行任务。他们说这不是打仗，这是自杀。
指挥官们不得不派出宪兵，强行把飞行员塞进座舱里。
但即使如此，有些飞行员刚一升空就调头返航，宁愿接受军法审判也不愿意去送死。
联军的士气在一天之内就崩溃了。
当天下午，菲舍尔中将被迫做出一个痛苦的决定，命令所有幸存的前线作战飞机撤退到巴格达以西的安全地带，暂时放弃伊拉克南部的制空权。
这是一个耻辱的决定。美国陆军航空兵与英国皇家空军从来不曾放弃过任何战区的制空权，即使在1940年不列颠空战与珍珠港最困难的时候，他们也没有放弃过。
但现在，他们不得不放弃。
不是因为他们不够勇敢，而是因为他们根本没有办法继续打下去。
没有燃料，飞机飞不起来，没有炸弹，飞机就算飞起来也毫无用处。
没有零配件，受损的飞机无法修复，没有足够的机场，飞机无处可降，没有有效的指挥，飞机不知道去哪里、打谁。
联军的空中力量在伊拉克南部已经名存实亡。
而对于华联军和德军来说，这只是反攻的开始。
隆美尔站在指挥所的窗前，望着南方天际的硝烟。
他的嘴角露出了一丝微笑，不是胜利的微笑，而是那种在正确的时间、正确的地点、做了正确的事情后的满足感。